格雷的铁路历史始于 19 世纪中叶。当时，格雷是一个富裕的城镇，因为地表存在大量铁矿，而且它是可通航的索恩河的终点站，因此具有重要的港口活动。正是在这种背景下，各方格雷卢瓦省和上萨努瓦省都曾争取修建一条从第戎到米卢斯，途经格雷和沃苏勒的线路，这在结构和地理层面上是最有利的，但它是杜省河谷最终将保留，并有一条通往格雷的分支。随着新线路的建设，格雷发现自己配备了一个国际车站，该车站具有五点星形网络，线路有通往南锡、索恩河畔沙隆、贝桑松、朗格勒（卡尔蒙-沙林德雷）和特鲁瓦的线路。该站也是东部铁路与巴黎至里昂和地中海铁路之间的边界，这两条铁路都希望分担繁忙的交通，并拥有重要的蒸汽仓库。因此，几十年来，格雷一直是从第戎到南锡（途经欧克索讷和沃苏尔）的第一条线路上的重要一站，直到 1930 年代，瑞士、意大利和巴黎地区之间仍然有大量的交通流量。从军事角度来看，轴心（夏隆/索恩）奥克索讷-沃苏勒尤其具有战略意义，在格雷建立了重要的军事仓库。然而，1870年战争结束后，决定将第戎-南锡线加倍，向西延伸一条线，穿过夏林德雷和纳沙托，因为穿过格雷的那条线被认为太靠近德国边境。冲突之后，这条路线失去了国际特征。此外，格雷卢瓦斯的工业并没有像法国其他地区那样实现现代化，第二次世界大战后，许多建筑都没有重建。特别是 Voyageurs 大厦部分被毁，索恩河上的铁路桥（通往贝桑松的线路）永远不会被彻底重建。通往欧克索讷的线路于 1938 年失去客运，并从 20 世纪 50 年代起分阶段关闭。其余线路上仍然有大量货物运输，包括粮食列车、农业机械和电线杆等，这些货物由 CFTA（Société Générale de Chemins de Fer et de Transports Automobiles）特许经营，该机构也负责管理交通。 Vesoul（经 Is Sur Tille）并前往 Culmont-Chalindrey。最后一班客运列车于 1970 年离开格雷，并于 1975 年 Steam on the Star 结束时（同时在法国），大量货运量减少，最终只剩下短途交通商业。但格雷卢瓦家族再次要求乘坐火车，星上开行了无数的旅游和蒸汽火车。直到 1975 年才开始使用蒸汽，CFTA 才有能力在 2014 年之前为游客修理蒸汽机车。因此，我们能够在灰色中看到 141R、231K 甚至 231G 的聚集。大约十年来，直到 1991 年，Chalindrey 线都是通往格雷的唯一通道，但由于缺乏维护，这条线被放弃，取而代之的是 Auxonne 线。 2018 年底，之前用于筒仓服务的 Is sur Tille 和 Vesoul 线路的最后一段被废弃，只剩下 Auxonne 线路。