L'étoile ferroviaire de Gray
Historique
L'Histoire ferroviaire de Gray a débuté au milieu du 19ème siècle. À l'époque, Gray était une ville riche de par la présence de nombreux gisements de fer en surface, et son importante activité portuaire car étant le terminus de la Saône navigable. et c'est ainsi que les Graylois et Haut-Saônois de tous bords avaient milité pour un tracé de ligne de Dijon à Mulhouse passant par Gray et Vesoul, qui aurait été le plus favorable sur le plan structurel et géographique, mais ce fut le tracé par la vallée du Doubs qui sera finalement retenu avec un embranchement vers Gray. Avec la construction de nouvelles lignes, Gray s'est retrouvée dotée d'une gare à caractère internationale avec un réseau en étoile à cinq branches avec des lignes vers Nancy, Chalon sur Saône, Besançon, Langres (Culmont-Chalindrey) et Troyes. La gare faisait également office de frontière entre le chemin de fer de l'Est et le Chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée, qui, tous deux voulaient se partager ce lourd trafic et avaient des dépôts vapeur importants. Ainsi, Gray fut un arrêt important sur la première ligne de Dijon à Nancy (par Auxonne et Vesoul) pendant quelques décennies, et voyait encore un flux important de trafic entre la Suisse, l'Italie et la région Parisienne jusque dans les années trente. L'axe (Chalon s/ Saône)Auxonne-Vesoul en particulier était très stratégique d'un point de vue militaire, et à Gray, ont été construits des importants magasins militaires. Cependant, après la guerre de 1870, il fut décidé de doubler la ligne Dijon-Nancy avec une ligne plus à l'Ouest, passant par Chalindrey et Neufchateau, car celle passant par Gray fut déclarée trop proche de la frontière Allemande. Après les conflits, cette ligne a ainsi perdu son caractère international.De plus, l'industrie Grayloise ne s'est pas modernisée comme le reste de la France, et après la deuxième guerre mondiale, beaucoup de structures n'ont pas été reconstruites. Notamment le Bâtiment Voyageurs fut partiellement détruit, et le pont ferroviaire sur la Saône (pour la ligne vers Besançon) ne sera jamais reconstruit de façon définitive. La ligne vers Auxonne, perdit son trafic voyageurs en 1938, et sera fermée au trafic en étapes à partir des années cinquante.Il resta tout de même un gros trafic de marchandises sur les lignes restantes avec les trains de céréales, machines agricoles et poteaux téléphoniques entre autres, affrétés par les CFTA (Société Générale de Chemins de Fer et de Transports Automobiles), qui gérait également la circulation des trains de voyageurs Dijon-Vesoul (par Is Sur Tille) et vers Culmont-Chalindrey. Le dernier train de voyageurs est parti de Gray en 1970 et à la fin de la Vapeur sur l'étoile en 1975 (et par la même occasion, en France), beaucoup de trafics fret ont été réduits, pour éventuellement ne laisser que du trafic commercial sur des courts tronçons. Mais, les Graylois redemandent du train, et de nombreuses circulations touristiques et à vapeur ont lieu sur l'étoile. L'utilisation de la vapeur jusqu'en 1975 a laissé aux CFTA les moyens de réparer les locos à vapeur pour le compte des touristiques jusqu'en 2014. On a donc pu voir des rassemblements de 141R, 231K ou encore 231G à Gray.Pendant une dizaine d'années et Jusqu'en 1991, la ligne de Chalindrey fut l'unique accès à Gray, date à laquelle cette ligne est abandonnée au profit de la ligne d'Auxonne par manque d'entretien. En fin 2018, les derniers tronçons des lignes d'Is sur Tille et de Vesoul utilisés jusqu'alors pour la desserte de silos sont abandonnés pour ne laisser que la ligne d'Auxonne.
Les Chemins de fer vicinaux
Les chemins de fer vicinaux de la Haute-Saône sont un ancien réseau de chemin de fer secondaire départemental à voie métrique, exploité par la Compagnie générale des Chemins de fer vicinaux (CFV), qui succéda en 1888 à la Compagnie du Chemin de fer de Gray à Gy, concessionnaire de la ligne homonyme depuis 1871, mais alors en faillite.Long de près de 470 km dans le département de la Haute-Saône, le réseau s'étendait aussi dans les départements voisins du Jura, du Doubs et des Vosges, portant sa longueur totale à plus de 520 km.
Composé à partir de 1911 d'un réseau unique, desservant l'ensemble du département, ce réseau en complétait la desserte ferroviaire qu'assuraient les « grandes compagnies », l'Est et le PLM.
Hormis le tronçon jurassien desservant Dole, qui ferma dès fin 1933, le réseau vit ses derniers trains circuler en 1938, victime de la concurrence effrénée du transport routier durant l'entre-deux-guerres.
Les dessertes Fret
A l'heure actuelle, les silos céréaliers constituent les clients essentiels du trafic.La voie vient d'être récemment rénovée jusqu'à Villers les Pots.Par ailleurs, Socorail exploite ses ateliers à l'emplacement du dépôt vapeur des CFTA (plus anciennement la compagnie de l'EST).
La
ligne de Gray à Villers les Pots
La ligne est actuellement exploitée pour le fret avec le statut de VUTR Voie unique à trafic restreint.
La ligne est actuellement exploitée pour le fret avec le statut de VUTR Voie unique à trafic restreint.
La ligne de Gray à Vesoul
La ligne entre Gray et Vesoul est entièrement fermée à l'exploitation depuis octobre 2018.A noter à Vaivre, l'exploitation d'un vélorail sur plusieurs kilomètres.
La ligne entre Gray et Vesoul est entièrement fermée à l'exploitation depuis octobre 2018.A noter à Vaivre, l'exploitation d'un vélorail sur plusieurs kilomètres.
Les projets futurs
Une première étape pourrait consister en le rétablissement du raccordement de Villers les Pots évitant d'aller jusqu'à Dole pour rejoindre Dijon.
Une première étape pourrait consister en le rétablissement du raccordement de Villers les Pots évitant d'aller jusqu'à Dole pour rejoindre Dijon.