La stella della ferrovia di Gray
Storico
La storia delle ferrovie di Gray iniziò a metà del XIX secolo. All'epoca Gray era una città ricca per la presenza di numerosi depositi di ferro in superficie, e per la sua importante attività portuale perché era il capolinea della navigabile Saona. ed è così che Graylois e Haut-Saônois da tutte le parti avevano fatto una campagna per un percorso di linea da Dijon a Mulhouse passando per Gray e Vesoul, che sarebbe stato il più favorevole dal punto di vista strutturale e geografico, ma era il percorso dalla valle del Doubs che sarà infine trattenuta con una diramazione verso Gray. Con la costruzione di nuove linee, Gray si è trovata dotata di una stazione internazionale con una rete a stella a cinque diramazioni con linee per Nancy, Chalon sur Saône, Besançon, Langres (Culmont-Chalindrey) e Troyes. La stazione fungeva anche da confine tra la Ferrovia Orientale e la Ferrovia di Parigi per Lione e il Mediterraneo, che entrambe volevano condividere questo traffico pesante e avevano importanti depositi di vapore. Così, Gray è stata per alcuni decenni una tappa importante sulla prima linea da Digione a Nancy (da Auxonne e Vesoul), e ha visto ancora un flusso di traffico significativo tra la Svizzera, l'Italia e la regione di Parigi fino agli anni '30. L'asse (Chalon s / Saône) Auxonne-Vesoul in particolare era molto strategico dal punto di vista militare, ea Grey furono costruiti importanti magazzini militari. Tuttavia, dopo la guerra del 1870, si decise di raddoppiare la linea Dijon-Nancy con una linea più a ovest, passando per Chalindrey e Neufchateau, perché la linea che passava per Gray era dichiarata troppo vicina al confine tedesco. Dopo i conflitti, questa linea perse così il suo carattere internazionale, inoltre, l'industria Grayloise non si modernizzò come il resto della Francia e dopo la seconda guerra mondiale molte strutture non furono ricostruite. In particolare, l'edificio Voyageurs è stato parzialmente distrutto e il ponte ferroviario sulla Saona (per la linea per Besançon) non sarà mai ricostruito definitivamente. La linea per Auxonne, perse il traffico passeggeri nel 1938, sarà chiusa al traffico per fasi a partire dagli anni '50. Sulle linee rimanenti c'era ancora un grande traffico di merci con treni per il grano, macchine agricole e pali telefonici tra gli altri, noleggiata dalla CFTA (Société Générale de Chemins de Fer et de Transports Automobiles), che ha anche gestito la circolazione dei treni passeggeri Dijon-Vesoul (via Is Sur Tille) e verso Culmont-Chalindrey. L'ultimo treno passeggeri lasciò Gray nel 1970 e alla fine dello Steam on the Star nel 1975 (e contemporaneamente in Francia), molto traffico merci fu ridotto, lasciando solo il traffico commerciale su brevi tratti. Ma la gente di Grayl chiede più treni e molti movimenti turistici e a vapore avvengono sulla stella. L'uso del vapore fino al 1975 ha lasciato ai CFTA i mezzi per riparare locomotive a vapore per conto dei turisti fino al 2014. Abbiamo quindi potuto vedere raduni di 141R, 231K o 231G a Gray. una decina d'anni e fino al 1991 la linea Chalindrey era l'unico accesso al Gray, quando questa linea fu abbandonata a favore della linea Auxonne per mancanza di manutenzione. Alla fine del 2018 gli ultimi tratti delle linee Is sur Tille e Vesoul fino ad allora utilizzati per il servizio silos sono stati abbandonati per lasciare solo la linea Auxonne.
Ferrovie locali
Le ferrovie locali dell'Alta Saona sono un'ex rete ferroviaria secondaria dipartimentale a scartamento metrico, gestita dalla Compagnie Générale des Chemins de fer vicinaux (CFV), che nel 1888 succedette alla Compagnie du Chemin de fer de Gray à Gy, concessionario dell'omonima linea dal 1871, ma poi in bancarotta. Lunga quasi 470 km nel dipartimento dell'Alta Saona, la rete si estendeva anche nei dipartimenti limitrofi di Jura, Doubs e Vosges , portando la sua lunghezza totale a oltre 520 km.
Composta dal 1911 da un'unica rete, a servizio dell'intero dipartimento, questa rete andava ad integrare il servizio ferroviario fornito dalle "grandi aziende", l'Est e la PLM. A parte il tratto Jura al servizio di Dole, chiuso alla fine del 1933, la rete vide circolare i suoi ultimi treni nel 1938, vittima della frenetica concorrenza dei trasporti stradali nel periodo tra le due guerre.
Servizi di trasporto merci
Attualmente, i silos per il grano sono i clienti essenziali del traffico. La pista è stata recentemente rinnovata fino a Villers les Pots. Inoltre, Socorail gestisce le sue officine presso il deposito di vapore CFTA (vecchio la compagnia dell'EST).
La linea da Gray a Villers les Pots La linea è attualmente gestita per il trasporto merci con lo stato di VUTR Singolo binario a traffico limitato.
La linea da Gray a Vesoul La linea tra Gray e Vesoul è stata completamente chiusa al funzionamento dall'ottobre 2018. Si noti a Vaivre, l'operazione di un velivolo su diversi chilometri.
Progetti futuri Un primo passo potrebbe consistere nel ristabilire il collegamento con Villers les Pots evitando di spingersi fino a Dole per raggiungere Digione.